詳細信息
鐵路道岔融雪電加熱條
一、電加熱道岔融雪系統特點
※DRT系列鐵路道岔融雪電加熱條是以鎳鉻不銹鋼外殼為傳熱體，內優化鎳鉻電阻絲為發熱源，電熱絲與外殼之間填充有密實的礦物氧化鎂為導熱絕緣層，采用本公司專有封口技術；確保加熱條電絕緣性能優異。
※融雪加熱條具有耐振動、耐沖擊、耐腐蝕的特征。本公司生產多種規格的鐵軌融雪條，適用于鐵路道岔及基本軌加熱要求，耐壓均可達至2500V，無擊穿現象。
※該系統在安裝和使用過程完全執行鐵路系統的國家標準規定，道岔部分在安裝高效電熱條時不破壞原道岔的任何部件、零件，確保道軌的機械強度不受影響。安裝快捷方便，基本不影響鐵路運行。
※該系統具有可靠的人身安全和設備安全保護系統，與鐵路信號系統及其它電氣系統不發生任何干擾，不影響其正常工作。
二、主要技術指標
（1）電源電壓：380V/220V 50Hz或根據用戶的要求定做。
（2）在環境溫度T=－40℃，風速=10m/s時，系統能保持道岔加熱面溫度﹥2℃。
（3）在環境溫度T=－30℃時，融雪能力為10mm/12h（氣象臺表述的暴雪的雪量）即能保持大雪隨降隨融，不留殘雪和冰層。
（4）隔雪電加熱條在額定電壓下，環境溫度35℃時，表面最高溫度﹤400℃，在實際融雪過程中表面溫度﹤180℃。
（5）絕緣電阻≥500MΩ。
（6）耐壓絕緣強度﹥2500V。
（7）工作壽命﹥10年。
（8）遠程控制系統具有短路保護、漏電保護、電流、電壓指示、等多種功能。
三、使用環境
1.鐵路道岔電加熱融雪系統適用于電氣化和非電氣化牽引區段各種類型的道岔。
2.溫度范圍：
室外：-40 ℃ ～ +70℃
室內：-5 ℃ ～ +40 ℃
3.相對濕度:不大于90％ (25 ℃時)。
4.大氣壓力:不低于70KPa(相當于海拔高度3000米以下。
四、工作原理
下雪——傳感器發感應信號——控制系統接收到信號并發指令——接通電加熱條電源開始通電加熱——融化積雪——雪停——傳感發感應信號——控制系統再發信號——控制電加熱條停止工作。
五、安裝方法
1．首先用固定夾將電加熱條緊固于道岔基本軌的軌腰處，再將電加熱條通過鐵路道岔基本軌上的固定軌枕用的連接螺栓連接固定，并將電加熱條的電源引線電纜部分置于道岔基本軌與尖軌合攏后可以看見的外部。
2．遠程控制系統按裝在室內并通過埋地電纜，連接到電熱條的電源線上。
一、電加熱道岔融雪系統特點
※DRT系列鐵路道岔融雪電加熱條是以鎳鉻不銹鋼外殼為傳熱體，內優化鎳鉻電阻絲為發熱源，電熱絲與外殼之間填充有密實的礦物氧化鎂為導熱絕緣層，采用本公司專有封口技術；確保加熱條電絕緣性能優異。
※融雪加熱條具有耐振動、耐沖擊、耐腐蝕的特征。本公司生產多種規格的鐵軌融雪條，適用于鐵路道岔及基本軌加熱要求，耐壓均可達至2500V，無擊穿現象。
※該系統在安裝和使用過程完全執行鐵路系統的國家標準規定，道岔部分在安裝高效電熱條時不破壞原道岔的任何部件、零件，確保道軌的機械強度不受影響。安裝快捷方便，基本不影響鐵路運行。
※該系統具有可靠的人身安全和設備安全保護系統，與鐵路信號系統及其它電氣系統不發生任何干擾，不影響其正常工作。
二、主要技術指標
（1）電源電壓：380V/220V 50Hz或根據用戶的要求定做。
（2）在環境溫度T=－40℃，風速=10m/s時，系統能保持道岔加熱面溫度﹥2℃。
（3）在環境溫度T=－30℃時，融雪能力為10mm/12h（氣象臺表述的暴雪的雪量）即能保持大雪隨降隨融，不留殘雪和冰層。
（4）隔雪電加熱條在額定電壓下，環境溫度35℃時，表面最高溫度﹤400℃，在實際融雪過程中表面溫度﹤180℃。
（5）絕緣電阻≥500MΩ。
（6）耐壓絕緣強度﹥2500V。
（7）工作壽命﹥10年。
（8）遠程控制系統具有短路保護、漏電保護、電流、電壓指示、等多種功能。
三、使用環境
1.鐵路道岔電加熱融雪系統適用于電氣化和非電氣化牽引區段各種類型的道岔。
2.溫度范圍：
室外：-40 ℃ ～ +70℃
室內：-5 ℃ ～ +40 ℃
3.相對濕度:不大于90％ (25 ℃時)。
4.大氣壓力:不低于70KPa(相當于海拔高度3000米以下。
四、工作原理
下雪——傳感器發感應信號——控制系統接收到信號并發指令——接通電加熱條電源開始通電加熱——融化積雪——雪停——傳感發感應信號——控制系統再發信號——控制電加熱條停止工作。
五、安裝方法
1．首先用固定夾將電加熱條緊固于道岔基本軌的軌腰處，再將電加熱條通過鐵路道岔基本軌上的固定軌枕用的連接螺栓連接固定，并將電加熱條的電源引線電纜部分置于道岔基本軌與尖軌合攏后可以看見的外部。
2．遠程控制系統按裝在室內并通過埋地電纜，連接到電熱條的電源線上。
